Bmw, ducati, agusta - WwW.Motosiklet Club.CoM , Moto, Motosiklet, Motorsiklet, Motor,

**Alfa** · 13-03-2010, 13:50

**BEYAZADAM** · 14-03-2010, 00:04

1200GS ne kadar yatıyor öyle !!!! Hayran kalmamak elde değil.

Alpaslan abi, bana ne kadar "VİRAJ AHMET" desen de bu resimlerdeki sürücünün pozisyonlarını kavrayamadım.birinde sürücü viraj içerisine eğiliyor, diğerinde ise motoru eğiyor gibi.Ben mi yanlış görüyorum?

**Alfa** · 14-03-2010, 00:45

Hayır Ahmet bey doğru görüyorsunuz. Bazılarında motorla yatıyor ki bu asfaltta tercih edilmelidir. Sürücünün dik kalıp motorun itildiği teknikde ise aynı dönüş yayını elde etmek için daha fazla yatış açısı gerekir. Bu sebeple de asfaltta kullanılması sakıncalıdır. Arazide, düşük süratlerde iken kullanılmalıdır.

**KUROSCU** · 14-03-2010, 08:21

Alıntı:

Alfa Nickli Üyeden Alıntı

Hayır Ahmet bey doğru görüyorsunuz. Bazılarında motorla yatıyor ki bu asfaltta tercih edilmelidir. Sürücünün dik kalıp motorun itildiği teknikde ise aynı dönüş yayını elde etmek için daha fazla yatış açısı gerekir. Bu sebeple de asfaltta kullanılması sakıncalıdır. Arazide, düşük süratlerde iken kullanılmalıdır.

evet haklısınız arazide daha çok gerekiyor ani çukur ve agaç dallarının oldugu dönüş pozisyonlarında çok işe yarıyor zaten arazide motorla yatma lüksünüz pek olmuyor bende bazen karıştırıp asfaltta da yapıyorum tekerleklerde kaymalar oluyor denge bozulması yapıyor .asfaltta en iyisi yatarak dönmek

**BEYAZADAM** · 14-03-2010, 14:10

Alıntı:

Alfa Nickli Üyeden Alıntı

Hayır Ahmet bey doğru görüyorsunuz. Bazılarında motorla yatıyor ki bu asfaltta tercih edilmelidir. Sürücünün dik kalıp motorun itildiği teknikde ise aynı dönüş yayını elde etmek için daha fazla yatış açısı gerekir. Bu sebeple de asfaltta kullanılması sakıncalıdır. Arazide, düşük süratlerde iken kullanılmalıdır.

Peki abi sürücünün dik kaldığı pozisyonda, tekerlekle yol arası sürtünme daha fazla olur değil mi? Yani bir bakıma daha güvenli dönüş demektir??

**Alfa** · 14-03-2010, 15:32

Alıntı:

BEYAZADAM Nickli Üyeden Alıntı

Peki abi sürücünün dik kaldığı pozisyonda, tekerlekle yol arası sürtünme daha fazla olur değil mi? Yani bir bakıma daha güvenli dönüş demektir??

Hayır motor ne kadar yatarsa yol tutumu o kadar zayıflar. Siz dik kalsanızda birleşik çekim gücü tekerlerin üzerinde içe kayar. Sürtünmeden temas yüzeyini kast ediyorsanız bu yumuşak radyal lastiklerde olur ama yol tutumunu artırmaz çünkü üzerindeki ağırlık dolayısıyla yola bastıma gücü azalmaktadır.

Alıntı:

KUROSCU Nickli Üyeden Alıntı

evet haklısınız arazide daha çok gerekiyor ani çukur ve agaç dallarının oldugu dönüş pozisyonlarında çok işe yarıyor zaten arazide motorla yatma lüksünüz pek olmuyor bende bazen karıştırıp asfaltta da yapıyorum tekerleklerde kaymalar oluyor denge bozulması yapıyor .asfaltta en iyisi yatarak dönmek

Aynen, ustalar öyle yapar.

**BEYAZADAM** · 15-03-2010, 00:14

[Sadece Üyeler Görebilir. Üyelik İçin Tıklayınız....]

**baynartanesi** · 15-03-2010, 01:48

boy olarak beni aşıyor olmasına karşın bilgi olarak zevkle okudum teşekkür ederim....

**BEYAZADAM** · 15-03-2010, 13:35

Alıntı:

Alfa Nickli Üyeden Alıntı

Hayır motor ne kadar yatarsa yol tutumu o kadar zayıflar. Siz dik kalsanızda birleşik çekim gücü tekerlerin üzerinde içe kayar. Sürtünmeden temas yüzeyini kast ediyorsanız bu yumuşak radyal lastiklerde olur ama yol tutumunu artırmaz çünkü üzerindeki ağırlık dolayısıyla yola bastıma gücü azalmaktadır.

Lastiğin geometrisi gereği, belirli yatış açılarına kadar lastiğin yere temas yüzeyi aynı ölçülerde kalıyor.Gelelim sürtünme kuvvetine.Sürtünme kuvveti ise lastiğin yere doğru bastırılmasını sağlayan ağırlığın YERE DİK BİLEŞENİ vasıtasıyla oluyor. Viraj içerisine yatıldığında ağırlık merkezi virajın içerisinde fakat motorun dışarısında kalıyor.Motora dik oturulduğunda ise sürücü ağırlığının tamamı, lastiğin yere temas alanına dik olarak etki ediyor.Dolayısıyla da lastik ile yer arasındaki sürtünme, diğer pozisyona göre daha fazla oluyor.Bu yorumum yanlış mıdır abi?

**Alfa** · 15-03-2010, 17:43

''Motora dik oturulduğunda ise sürücü ağırlığının tamamı, lastiğin yere temas alanına dik olarak etki ediyor.'' Motoru yatırdığınızda bu doğru bir teori değildir.

Bakınız;

[Sadece Üyeler Görebilir. Üyelik İçin Tıklayınız....]

Ahmet bey tam olarak sizi anlayamadım ancak siz dik kaldığınızda motoru yatırmakla ağırlığınızın izdüşümünü lastiklerin üzerinden yatış tarafına kaydırmış olursunuz. Sürtünme yani lastiğin yola temas ettiği yüzey motor yattıkça sadece radyal lastiklerde büyür çünkü yanaklarda kuşak yoktur. Buradaki sürtünme katsayısı lastiğin dönüş dışına yanal kaymasını önleyen bir faktördür. İleri doğru bir harekette mesela frenlemede size avantaj sağlamaz. Şayet sürtünme katsayısını asfaltın ısı ve yüzey yapı malzemelerini kast ederek ele alıyorsak elbette sıcak asfaltta ve yüzeyinin malzememsinin sürtünme katsayısı yüksek asfaltlarda lastik yol tutumu daha yüksek olur. Örnek bizim yollarımız avrupa yollarına göre daha az sürtünme katsayısına sahip olduğundan yol tutumuda zayıftır.

Motosiklet dik konumda iken frenler en iyi tutuşu verir. Motor yatmış ama siz nispeten diksiniz, bu durumda lastiklerin üzerine sizin ağırlığınız dikey olarak basmamaktadır. Netice olarak kendiniz dik konumda kalarak motoru yatırdığınızda frenler daha iyi tutar denemez. Lastikler yolu daha iyi tutarda denemez sadece yanal kayma nispeten engellenir.